Форд: предотвратить закрытие!

С середины марта в прессе появляются тревожные новости по поводу российского автопрома: компания Ford объявила о сворачивании производства легковых машин в России. На сегодня объявлено о скором закрытии заводов полного цикла во Всеволожске, Набережных Челнах и моторного завода в Елабуге, где планируется оставить только линии по выпуску легкого коммерческого транспорта.

Политические причины идут здесь рука об руку с экономическими. «Форд» — американская компания и несет все риски, связанные с пресловутыми санкциями и контр-санкциями. Кроме того, менеджмент сегодня заявляет об убыточности продаж легковых фордовских автомобилей в России. По их данным с 2012 года продажи упали в 2,5 раза, а доля «Форда» на российском рынке сократилась с 4,5 до 3%. Даже в 2018 году, который принес на авторынок некоторое оживление (например, на 25-30% выросли продажи более «бюджетных» KIA и продукции «Автоваза»), в то время как Ford прибавил всего каких-то шесть процентов с тенденцией к сокращению к концу года. Собственно, просчеты менеджмента почти напрямую признал в интервью The Financial Times исполнительный директор «Форд Соллерс» Том Хилдич: «Мы пришли к выводу, что российский рынок очень сложен. В последние годы производственные мощности значительно превышали спрос, что было связано в первую очередь с ростом популярности бюджетных компактных автомобилей». Аналитики Bloomberg прокомментировали происходящее в несколько даже лирическом ключе: «экономический спад и западные санкции омрачили перспективу эффективного продвижения на рынке, который автопроизводители долгое время рассматривали как растущий и ключевой».

«Форд» имеет особое значение для российского профсоюзного движения. Как сама эта компания была одним из пионеров западного крупного бизнеса, который пришел в Россию на волне бума, начавшегося после кризиса 1998 года, так и созданный ее работниками профсоюз стал одним из родоначальников нового боевого профсоюзного движения. Профсоюз МПРА особенно громко заявил о себе массовыми забастовками 2006-2007 годов, которые закончились успехом. Закрытие заводов, таким образом, — это и удар по профсоюзной организации, которая хотя и растеряла за последние годы прежнюю активность и динамизм, но все же долгое время оставалась образцом для многих независимых профсоюзных организаций.

Что говорит профсоюз?

Менеджмент ссылается на санкции и изменение стратегии компании. Профсоюз вполне закономерно отвечает, что это «изменение стратегии» фактически означает провал менеджмента в выполнении своих прямых обязанностей по развитию производства. А расплачиваться должны рабочие, которые-то как раз добросовестно выполняли свою работу, собирая автомобили.

По той информации, которая сегодня просачивается в СМИ, профсоюзные первички и Конфедерация труда России в целом пока что пытаются вести какие-то переговоры о возможном сохранении рабочих мест. При этом сообщается об этом так, что и хорошо образованный человек вряд ли в состоянии понять, о чем конкретно идет речь:

Открыто объявить о предложениях профсоюза тем более важно, что в последние дни в СМИ поступают несколько другие сообщения. «Коммерсантъ» 2 апреля со ссылкой на председателя заводской профсоюзной организации Сергеева написал о прошедшей в тот же день встрече представителей работников с менеджментом, на которой «должны были назвать размер компенсаций, которые получат сотрудники после закрытия завода в июне. Сейчас работники добиваются выплаты двух годовых окладов».

Согласитесь, есть всё же разница между тем, чтобы обсуждать стратегию сохранения предприятия или более выгодные условия увольнения.

Более того, в сообщениях СМИ идет речь не только о заводе во Всеволожске, но и в Набережных Челнах и о моторном заводе в Елабуге! Профсоюз же и КТР в целом пишут только о Всеволожском заводе, как будто других и не существует. Говорят об увольнении 868 рабочих — очевидно, только тех, кто официально является работником «Форда». А сколько было занято через аутсорсинговые схемы, против которых несколько лет назад активно (по крайней мере на словах) выступал профсоюз? А ведь эти люди пойдут за ворота в первую очередь, и скорее всего без каких-либо значимых компенсаций. Вместо того, чтобы пытаться объединить всех рабочих всех фордовских предприятий в России в общей борьбе, их, кажется, как и в случае с «Автовазом» десять лет назад, будут пытаться «продать» поодиночке.

Чего требовать и каких ухищрений ждать от менеджмента?

Рабочие совершенно правильно собираются прибегнуть к митингам и пикетам как средству борьбы. Вот только требовать нужно не «культурного увольнения», а однозначно сохранения предприятия, лучше всего путем национализации и, если нужно, перепрофилирования предприятия под рабочим контролем. И для этого есть вполне практические и жизненные соображения.

Приоритетным для менеджмента в подобных ситуациях является расколоть рабочих, деморализовать и по возможности натравить друг на друга, например, пообещав больше гарантий тем, кто первым напишет заявление «по собственному». Чем больше народу будет увольняться добровольно, тем больше будет размываться коллектив и падать его воля к борьбе.

Какие бы гарантии ни давались, где при сегодняшней стагнации, мало отличимой от кризиса, эти сотни людей найдут работу во Всеволожске, или Набережных Челнах, или в Елабуге? В Поволжье, правда, звучат обещания принять часть уволенных на КАМАЗ. Но, во-первых, — только часть. Во-вторых, скорее всего это только обещания, чтобы успокоить людей, потому что у производителя грузовиков дела тоже идут не блестяще. Не получится ли так, что в качестве меры «снижения социального напряжения» «фордовцев» сначала примут, а потом под шумок посокращают? Там и компенсаций платить меньше... Да и любые разовые выплаты, выданные при увольнении, тут же начнет пожирать прожорливая инфляция.

В период борьбы за сохранение «АвтоВАЗа» мы, основываясь на требованиях профсоюза «Единство», выработали набор требований, которые при некоторой модернизации могут быть применимы и сегодня:

Десять лет назад Алексей Этманов, бывший тогда одним из руководителей профсоюза на «Форде», так возражал против требования национализации как меры борьбы с кризисом автопрома:

Порочность такой логики сегодня доказывается на практике: сам менеджмент, на правах собственника, собирается закрыть «недостаточно прибыльные» заводы и выбросить рабочих на улицу.

У российского правительства хорошо получается воевать с сырами и яблоками, но не похоже, чтобы оно без давления снизу было готово серьезно ссориться с мировым индустриальным монстром ради сохранения рабочих мест для тысяч собственных рабочих. Сегодня у профсоюза пока еще есть шанс и немного времени, чтобы организовать реальную борьбу рабочих, способную вдохновить не только «Форд», но и другие предприятия. В прошлом «Форд» уже не раз доказывал, что он способен и умеет бороться. Сегодня многое поставлено на карту, дело за желанием и настроем на действительную борьбу.