Socialist
News




Лев Сосновский

Хватит кормить Ротенбергов

Отменить Платон и национализировать дорожно-строительную отрасль

На следующий день после прошедших в воскресенье 26 марта антикоррупционных митингов, прозванных пропагандой «бунтом школьников», началась вторая, если считать с 2015 года, стачка водителей-дальнобойщиков. Они требуют отменить сбор за пользование федеральными автодорогами — систему оплаты за тонны, «Платон» — с владельцев тяжелых грузовиков. Конечно, акцию дальнобойщиков сложно назвать классической стачкой, скорее это транспортный бойкот, потому что основная масса участников — индивидуальные предприниматели, владельцы собственных грузовиков. В отличие от крупных фирм-перевозчиков, по ним намного сильнее бьют все дополнительные поборы — мелкому предпринимателю их нечем компенсировать.

Администрировать новую систему — то есть поставлять оборудование, ПО, непосредственно собирать деньги и так далее — доверили компании сына одного из близких друзей Путина, Игоря Ротенберга. Такое вот получилось «частно-государственное партнерство»: пока государство тратит миллиарды на внешнеполититческие авантюры и дает налоговые льготы миллиардерам, пострадавшим от западных санкций, деньги на ремонт дорог собирают с водителей. Как правильно отмечают сами дальнобои, косвенно эти деньги собирают со всего населения, потому что рост транспортных издержек отражается практически на всех товарах. По факту, такой сбор представляет собой некий аналог нового косвенного налога, хоть и незначительного в общей массе цен, но все равно бьющего по нашему карману. При этом часть этого сбора напрямую перекачивается в карманы друзей правящей верхушки.

За прошедшую неделю выяснилось, что пространственный масштаб акции водителей не уступает воскресным антикоррупционным прогулкам — от Сибири до Санкт-Петербурга. И реакция властей на обе эти акции совершенно одинаковая: полицейские провокации, аресты и запугивания. В Питере после сфальсифицированного судебного дела отправлен под административный арест один из лидеров местного Объединения перевозчиков России (ОПР) Андрей Бажутин, а на его семью оказывают давление через органы опеки, угрожая отобрать детей. Сообщения о репрессиях поступали из Краснодарского края, Тулы и из других мест.

Особенно тяжелая ситуация сейчас в Дагестане, где акция протеста приняла, возможно, наибольший размах. Развал промышленности в регионе и бесконечные «контртеррористические операции» сделали частные перевозки единственной возможностью выжить для многих семей. Здесь «Платон» угрожает не только разорить дальнобоев, но и отобрать саму возможность честно трудиться — рабочих мест в Дагестане критически не хватает. Против бастующих сегодня применяются те же военные методы — их пытаются запугать, окружая колонны замерших на обочине грузовиков подразделениями ОМОНа, внутренних войск и бронетехникой.

Пытаясь снизить масштаб акции, правительство пошло на некоторые «уступки», вместо двукратного повышения сбора повысив его «всего на 50%». Но для водителей, которые настаивают на полной отмене поборов, этот «жест щедрости» — издевательство. Кое-где недовольство дошло до того, что среди требований называют отставку правительства и выражение недоверия президенту.

Мы поддерживаем требования водителей об отмене несправедливых поборов. Однако отмена «Платона» хотя и будет означать большую победу организованных сил протестующих, но не решит проблему качества российских дорог. Нет гарантий, что дополнительные поборы не вернутся через несколько лет в другом виде, другой вариант — коррумпированное и любящее перекладывать расходы на граждан правительство может увеличить количество платных дорог. Но национализация дорожно-строительной отрасли и контроль со стороны рабочих и водителей — чтобы ни один олигарх не мог сунуться в принятие решений по дорогам — может обеспечить, наконец, России хорошие дороги без коррупционных схем. Финансирование строительства и ремонта дорог должно вестись за счет бюджета, а бюджет — наполняться за счет высокого налога на прибыль сверхбогатых, а не поборов с простых граждан.

Как бы ни были радикальны требования водителей, им одним не под силу добиться их выполнения. Чтобы стать успешной, стачке нужны акции солидарности от других организаций и профсоюзов. И не только заявления и декларации, а настоящие солидарные действия, помощь и координация. Заставить отступить государственно-олигархическую машину, добиться успеха и прекращения репрессий можно только общими усилиями. Именно этого, по всей видимости, и боятся власти — что пример передового для нашей страны солидарного выступления смелых дальнобойщиков станет заразительным для других трудящихся.