Socialist
News




Иван Пивоваров

Тралик, живи!

Спасем троллейбусы — защитим рабочие места и экологию!

Через год троллейбусы в Москве могут исчезнуть. Их планируют заменить на «более современные и экологичные» электробусы. Однако инфраструктуру для якобы устаревшего транспорта зачем-то совсем недавно обновили — прямо перед срезкой. К технологичности электробусов тоже есть масса вопросов: не зря от их использования отказывались крупнейшие европейские города вроде Барселоны. На уже закрывшихся троллейбусных маршрутах теперь работают в 1,5 раза больше единиц транспорта, при этом частота рейсов не изменилась. Как так? Кому выгодна ликвидация крупнейшей троллейбусной сети в мире? Что будет с водителями «рогатых»? Почему траликам обязательно нужно выжить, а пассажирам — не верить в сказки про экологичность электробусов? Разбираемся по порядку.

Больше года назад стало известно о планах властей полностью ликвидировать троллейбусные маршруты в Москве. Это стало следствием последовательной политики московской мэрии: о своей нелюбви к «рогатому» транспорту Сергей Собянин заявил практически сразу после вступления в должность градоначальника в 2010 году. В 2015 году была утверждена «программа комплексного благоустройства» Москвы «Моя улица», позже проведена «оптимизация» маршрутной сети в рамках программы «Магистраль». Во время этих мероприятий под шумок был проведен демонтаж троллейбусной сети в центре города — ее заменили автобусами.

Москвичек и москвичей, возмущенных решениями городских властей, пытались убедить, что замена троллейбусов автобусами — мера временная, мол, стоит лишь подождать реконструкции транспортных сетей, и троллейбусы вернутся. Так во время реконструкции Садового кольца была похоронена знаменитая московская «букашка» (троллейбус, следующий по маршруту «Б»), которая была «временно» заменена автобусом. Садовое кольцо реконструировали, а троллейбусы так и не вернулись.

В этом году Мосгортранс начал демонтаж троллейбусных проводов в других частях центра города — и теперь ясно, что московская мэрия и не планирует возвращать троллейбусы. До Собянина троллейбусная сеть представляла собой единую систему транспорта Москвы. Сейчас же она все больше и больше напоминает сужающиеся островки пока еще сохраняющихся троллейбусных линий: северную, восточную и южную. В некоторых московских районах пока еще можно прокатиться по «кустам» — так транспортники называют обособленные маршруты, которые сообщаются с основной сетью при помощи служебных линий.

Но если раньше власти Москвы пытались трясущимися руками повесить лапшу на уши горожан, убеждая, что троллейбусы вернутся, то теперь они с гордостью рассказывают, что «устаревший» вид транспорта заменят электробусы. «Эффективность» нового типа автобуса была наглядно продемонстрирована 1 сентября 2018 года, когда мэр Москвы Сергей Собянин решил прокатиться на нем от ВДНХ до Бибирева. Проехав 3 остановки, электробус заглох, высадил всех пассажиров, включая Собянина, и уехал в парк.

Денежный интерес

Ленин в 1913 году писал: «Когда не сразу видно, какие политические или социальные группы, силы, величины отстаивают известные предложения, меры и т. п., следует всегда ставить вопрос: „Кому выгодно?“». За ответом на этот вопрос далеко ходить не надо: достаточно просто посмотреть, кто производит эти самые электробусы. Это завод КамАЗ в Нефтекамске (Республика Башкортостан) и подмосковный ЛиАЗ. Первым владеют государственная компания «Ростех» (ее гендиректором является давний друг Путина Сергей Чемезов), а также друг самого Чемезова мультимиллионер Виталий Мащицкий и немецкий автопроизводитель Daimler. ЛиАЗ принадлежит олигарху Олегу Дерипаске; впрочем, похоже, чтобы приносить прибыль владельцу, подмосковному производителю придется обновить свою модель электробуса — на нынешнюю заказов больше нет. О том, что на уничтожении троллейбусов зарабатывает бизнесмен Гавриил Юшваев со своими родственниками и их друзьями, которые покупают землю и здания троллейбусных ремонтных баз и строят на их месте бизнес-центры, писал в одном из своих материалов Иван Голунов еще до своего задержания по «липовой» статье.

Государство (а в данном случае: региональные власти) всегда представляет конкретные классовые интересы крупного капитала. В случае с переходом на электробусы эти интересы видны невооруженным взглядом. По сравнению с Москвой, власти которой еще как-то пытаются прикрыться идеей, что троллейбусы якобы устарели и что надо идти в ногу со временем, администрации прочих городов России, где троллейбусные парки были ликвидированы (Благовещенска, Перми и др.), прямо заявляли: троллейбусы убыточны, и городской бюджет не будет их содержать. Очевидно, что властям важны не потребности простых людей, а экономические интересы сросшегося аппарата государства и бизнеса.

Суперинновационный зимний дизель

На официальном сайте мэра Москвы до сих пор висит статья о введении электробусов в эксплуатацию. Там, конечно, ничего не говорится о горе-поездке мэра на суперинновационной машине прошлой осенью, однако обратите внимание на ее заголовок: «Экологично и комфортно». О комфорте можно будет сделать вывод зимой 2019-2020 годов, которая ожидается холодной: к сожалению, вероятно, что десятки электробусов будут вставать прямо посреди дороги, не в силах сдвинуться с места из-за воздействия мороза на аккумуляторные батареи. Многие москвички и москвичи будут опаздывать на работу и учебу, получая нагоняи от начальства и администраций вузов. Ответ, почему так будет происходить, уже написан большими буквами прямо на остановившемся транспортном средстве: «Это электробус».

Так ли экологичен электробус? Он работает на литий-ионных аккумуляторах, производство которых представляет собой большой удар по окружающей среде. Вкупе с нерешенной проблемой утилизации этих аккумуляторов, их быстрого износа и, о чем мы уже говорили, снижения емкости при низких температурах, электробусы, конечно, будут более экологичным видов транспорта по сравнению с автобусами, по старинке работающими с двигателями внутреннего сгорания, но будут заметно уступать тем же троллейбусам.

Собянин, поющий дифирамбы электробусу как «более маневренному», «инновационному», «современному» транспорту, как-то забыл упомянуть, что электробусы заменят только часть троллейбусов — остальных «рогатых» заменят те же дизельные и газовые автобусы. Как будто издеваясь над патетической риторикой своего начальника, заместитель мэра Москвы Максим Ликсутов признался: «Мы поставили в электробус дополнительный генератор (он, правда, работает на дизельном топливе)». Этот дизельный генератор, на корню вырывающий идею о внедрении экологичного вида транспорта, призван обеспечивать систему отопления — сам по себе литий-ионный аккумулятор зимой не справится.

В то же самое время современные троллейбусы могут быть бесшумными, оснащены USB-зарядками и информационными экранами («эксклюзивные» преимущества электробусов по версии московских властей), а обогрев салона в них не требует дополнительного дизельного генератора.

Ставка как в Макдоналдсе, отношение к персоналу — как в KFC

Разумеется, московская мэрия заявляет, что о трудовых правах водителей троллейбусов она не забыла: им нужно будет всего-навсего пройти переобучение и сдать экзамены. Однако практика ликвидации троллейбусов в других городах (в частности, в Благовещенске в 2016 году) показывают, что транспортные компании намеренно затягивают организацию переаттестации и курсов переквалификации, чтобы водители троллейбусов, устав сидеть без зарплаты, «добровольно» уволились и начали самостоятельно искать себе другую работу.

Да и сейчас положение водителей не из приятных. Их работа сопровождается бесконечными переработками, которые уже вошли в привычный ритм. Водителям начальство говорит: «Переработки столько, сколько хочешь, никто не заставляет». Однако часовая ставка после выплаты налогов составляет немногим больше 200 рублей — примерно столько получают работницы и работники Макдоналдса, хотя они не несут ответственности за жизни и здоровье сотен людей в день. Чтобы получать хотя бы 50 000 рублей в месяц, водители вынуждены работать не 8, а 12 часов в день, а также брать работу на выходные. Этим и объясняется множество трагедий: например, 25 декабря 2017 года 58-летний водитель с 20-летним стажем Виктор Тихонов из-за хронической усталости в связи с постоянными переработками не справился с управлением автобуса и въехал в подземный переход возле станции метро «Славянский бульвар» — тогда погибли 4 человека.

Водители троллейбусов, которым все-таки удастся пройти переобучение, столкнутся с тем, что в современных электробусах будет установлена видеофиксация их действий, будет контролироваться каждый их шаг — естественно, за дисциплинарные нарушения есть сетка штрафов, снижающих и без того невысокую зарплату. Водители не объединены в боевой профсоюз, в связи с чем им крайне сложно вести коллективные действия.

Работницы и работники троллейбусных парков вынуждены трудиться в ужасных условиях: сами троллейбусы, выпущенные 20-30 лет тому назад, находятся в крайне плохом состоянии — из-за того, что нынешние заводы троллейбусов не строят, а переключились на более «инновационные» прожекты, освоение которых приносит прибыли их владельцам и пиар-дивиденды заказчикам — городским властям. Работники Мосгортранса признают большую текучку кадров: ясно, что при маленькой зарплате и в положении бесправных «водил», не имеющих рычагов влияния на решения руководства, мало кто будет держаться за рабочее место. Но именно борьба за улучшение своего положения, зарплаты, влияние профсоюзов на планирование московского транспорта может привести к нормальной занятости, заинтересованности в профессии, повышению качества рабочих мест.

Что на самом деле надо обсуждать, говоря о «будущем транспорта»

Даже сейчас, в эпоху политики жесткой экономии и урезания социальной части бюджета, жители многих европейских городов (Дюнкерка, Таллинна и других) пользуются бесплатным общественным транспортом. Бесплатный транспорт в Москве — это не фантастика, а перспектива. Но откуда нам взять деньги на него? Мы быстрее найдем эти средства, если экономика пойдет по социалистическим рельсам: мы должны не просто обложить налогами крупный бизнес, но в принципе начать использовать общественные ресурсы в рамках социалистического планирования.

В социалистической экономике ключевые ее сектора будут находиться в публичной собственности. Да, сегодня троллейбусы находятся не в лучшем состоянии, но это не повод от них отказываться, как это происходит сейчас, чтобы дать заказы компаниям, подконтрольным олигархам. Экономически и экологически эффективнее модернизировать троллейбусы, построить соответствующие заводы или переоборудовать уже существующие производства (например, распиленный на части АвтоВАЗ) для выпуска современных троллейбусов в достаточном количестве — это также создаст новые рабочие места.

Но потребовать голого факта бесплатности транспорта недостаточно — нужно изменить всю транспортную систему, а не какой-то отдельно взятый ее аспект. Остановки общественного транспорта должны быть расположены не более чем в 5 минутах ходьбы от мест проживания и работы людей, причем троллейбусы, автобусы и трамваи должны ходить часто. У всех школ должен быть транспорт, который будет забирать учащихся на занятия и отвозить их обратно домой.

Мы говорим о проблеме, борьба за решение которой должна объединить как водителей троллейбусов, так и их пассажиров. Мы должны объединиться и протестовать против ликвидации троллейбусного парка в Москве и других городах, а также за восстановление троллейбусной сети там, где она уже была ликвидирована.

Мы призываем всех жительниц и жителей районов, которых затрагивает закрытие троллейбусных парков, формировать комитеты борьбы, в работу которых вовлекать всех неравнодушных людей. Мы просим всех москвичек и москвичей бороться за сохранение троллейбусной сети и вместе с нами выходить на акции протеста и с одиночными пикетами к троллейбусным паркам, к троллейбусным остановкам, громко и чётко заявляя о следующих требованиях:

— Защитить троллейбусы! Восстановить троллейбусную сеть, там где она уничтожена!

— За строительство новых заводов или переоборудование существующих для производства современных троллейбусов в достаточном количестве!

— Бесплатный общественный транспорт сейчас! За переустройство экономики на основе демократического планирования и защиты экологии!

— За безопасное и экологичное будущее! Нам необходимо постоянно и масштабно увеличивать долю транспорта, работающего на возобновляемых источниках энергии.

— Организовать транспортную систему, работающую на удовлетворение потребностей простых людей. Транспортные остановки должны находиться не более чем в 5 минутах ходьбы от дома и места работы!

— Нет переработкам на рабочих местах! За достойные условия труда для водителей троллейбуса — оплату труда не меньше 300 рублей в час!

— За независимые и боевые профсоюзы работников транспорта и за формирование низовых инициатив жителей Москвы! За единую борьбу за сохранение троллейбусов, защиту рабочих мест и экологии!